ועדת הכלכלה המשיכה את הדיון בנושא חומש לפיתוח כבישים

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, המשיכה היום את הדיון בנושא תכנית החומש לפיתוח כבישים ופרויקטים בתקציב 2023-2024. כזכור, הישיבה בנושא התקיימה בקשת ח"כ שלום דנינו, ובדיונים קודמים דרשה הוועדה ממשרד התחבורה לעדכן אודות המדיניות ולהשקיע יותר בגבישים בפריפריה, בדגש על כביש הדמים 40 שבדרום.

היו"ר ביטן הזכיר כי לפני חודשיים ביקשה הוועדה תשובות תוך 60 יום ממשרד התחבורה, באשר למענה לכבישים אדומים, בדגש על כביש 40 בנגב, וביקש לשמוע אם יש שינוי. מנהל מינהל תשתיות במשרד התחבורה, אבנר פלור, ציין כי בפגישה שהתקיימה בשבוע שעבר, עם שרת התחבורה מירי רגב, הוסכם כי בחומש הקרוב יושקעו למעלה מ-9 מיליארד שקל בכבישי הדרום, וכבר כעת הוקצו 10 מיליון שקל לתכנון כביש 40. "ננסה לצמצם עד כמה שניתן את תאונות הדרכים", אמר. פלור הוסיף כי נעשו שינויים נוספים, בין היתר הוחלט להשקיע בכביש 65.

רפרנט תחבורה באגף התקציבים באוצר, דניאל שוורץ, אמר עם זאת כי כביש 40 לא נמצא כרגע בתכנית החומש. פלור הגיב כי הדבר יתואם עם האוצר בהקדם, וכרגע חשוב לסיים את התכנון. היו"ר ביטן הבהיר כי מדובר בתקציב של משרד התחבורה, ואם הוא רוצה לעשות בו שינויים את האוצר צריך לאפשר זאת.

היו"ר ביטן ביקש לדעת האם המשטרה חושבת שיש כבישים נוספים שצריך לטפל בהם בהקדם. נציג המשטרה, אמיר ג'יבלי, השיב כי הבשורה בעניין כביש 40 היא חשוב, וכי כביש 65 בחלקו הצפוני איפה שאין מעקה הפרדה הוא חשוב לטיפול – "באזור הזה כל תאונה הופכת לפיגוע", אמר. הוא הוסיף כי הכבישים הדחופים הם "20, 4 ו40, לפי הסדר הזה".

ראש מועצת רמת נגב, ערן דורון, אמר כי צריך גם פתרונות קצרי מועד, והוסיף כי משטרת התנועה לא נמצאת בכביש 40 מדרום לרהט, אולי רק באוגוסט שהציבור יורד לאילת. נציג התושבים במטה נאבקים 40, עמר ברט, אמר כי ב-5 החודשים האחרונים היו 4 הרוגים בכביש, שניים מהם במקטעים שלא יצאו לתכנון. לדבריו המשמעות היא שבאוגוסט, שיהיה העמוס בהיסטוריה, יהיה הרוג נוסף. "המדינה יכלה לעצור הכל בקורונה כדי להציל חיים, ואם היא לא יודעת מה לעשות אז צריך לסגור את הכביש הזה", אמר ברט.

היו"ר ביטן סיכם את הדיון בנושא וקרא לנציגי משרד התחבורה לשבת עם האוצר והמשטרה ולראות מה אפשר לעשות. הוא הודה למשרד התחבורה ולשרה על ההתחשבות בעמדת הוועדה, ואמר כי זו עמדת הציבור. בנוסף ביקש היו"ר ביטן שתוך שנה מהיום תוצג לוועדה עבודה כוללת על כל הכבישים שמצריכים טיפול דחוף והוסיף: "הפעם תפתיעו אותנו ותעשו את זה מהר יותר".

הוועדה עסקה גם בשיפוץ רכבת הנגב והפעלת שאטלים חלופיים על ידי רכבת ישראל, שיזם ח"כ דנינו. בעניין זה אמר ח"כ דנינו כי יש בקשה של הציבור לסיים את העבודות בהקדם ולהחזיר את פעולת הרכבות בין אשקלון, שדרות, נתיבות ואופקים לסדרה. סמנכ"ל התכנון ברכבת, אבשלום אלמליח, אמר כי העבודות הן לחשמול הקו, שיקצרו גם את זמן הנסיעה בעד כ-20 דקות. הוא הוסיף כי הצפי לסיום העבודות הוא ברבעון השני של 2024 ועד אז פועלים שאטלים חלופיים. ממלא מקום מנהל אגף תפעול תח"צ במשרד התחבורה, עמיחי לוי, הוסיף כי יש גם תגבור של קו האוטובוס המהיר מתל אביב לשדרות, נתיבות ואופקים, וזה משלים את הפער הרכבתי.

דיון נוסף היום עסק בפיתוח כבישים בחברה הערבית, לבקשת ח"כ אחמד טיבי שאמר כי אין כמעט פרויקט ארצי שבו לא מדלגים על כניסה ליישוב ערבי. הוא הוסיף כי תקציב תכנית החומש 2023-2027 עומד על כ-26 מיליארד שקל, מתוכם כ-25% לשטחים ורק 3.5% ליישובים ערבים. מנהל אגף מיעוטים במשרד התחבורה, פרג' פראג' אמר כי עד כה תוקצבו 80 פרויקטים ויש עוד 42 פרויקטים בעלות של שני מיליארד שקל, כאשר התקציב ל-2023-2024 עומד על מיליארד שקל.

רכז תחבורה בעמותת סיכוי, רועי ברק, אמר כי זה נכון שטירה לא תהפוך לכפר סבא, אבל כדי להשלים את הפער צריך לבצע 40 פרויקטים בשנה, וכך ליישם את התכנית תוך עשור. אך בשטח מבוצעים 7-10 פרויקטים בשנה, כך שהיישום של תכנית נתיבי ישראל יסתיים בעוד 40 שנה, והיא כבר לא תהייה רלוונטית. נציג האוצר שוורץ אמר בתגובה, כי לא את הכל מצליחים לבצע בגלל אילוצים אחרים, כמו במקרים בהם לא מצליחים לבצע הפקעות. הוא הוסיף כי התכנית של נתיבי ישראל תישאר רלוונטית בעשור הקרוב לפחות. "אי אפשר לתקצב את הכל, אבל ככל שיהיו פרויקטים נוספים לביצוע נתקצב אותם". ח"כ שלום דנינו אמר כי הדבר מצריך דיון מעמיק יותר.